KPH から MPH 変換器

KPH から MPH:正確な変換因数

1 キロメートル は 正確 に 1,000 メートル と,1 マイル は 正確 に 1,609,344 メートル (1959 年 以来) と 同等 です.したがって:

• 1 km/h = 1,000/1,609.344 mph ~ 0.621371 mph
• 1 mph = 1,609.344/1,000 km/h = 1.609344 km/h とする

1マイル = 1,609.344 m が定義値であるという意味で,変換は正確である.kph を mph に変換するには,0.621371 で掛けます.mph を kph に変換するには,1.60934 で掛けます.

想像してみて下さいkphを0.6で掛け算する (低評価は3.5%). または,より正確な"5で掛け算して8で割る"ショートカットを使用します: 80 km/h x 5 / 8 = 50 mph (正確: 49.71 mph). この分数 (5/8 = 0.625) は正確な0.6214の変換因数に非常に近いです.

KPHからMPHへの変換グラフ

両方向の共通の速度変換のための完全な参照表:

世界 中 の 速度 制限

速度の単位を理解することは,国外で運転する際に不可欠である.米国と英国はmphを使用し,ほぼすべての他の国はkm/hを使用する.速度の制限標識が"100"を示していることは,この2つのシステムでは非常に異なることを意味します.

アメリカで車をレンタルするイギリス人のドライバーは 速度の制限の標識を マイル/時間 (mph) で見ます 慣れた単位です イギリスで車をレンタルするドイツ人のドライバーは 高速道路の標識を 70マイル/時間 (mph) で見ます これは時速113キロメートルに相当します ドイツの高速道路の推奨値と 劇的に違わないのです 最も混乱させるのは アメリカやイギリスで車をレンタルするドライバーが メートル国 (metric country) で運転している場合です "100"を表示する標識は 時速62マイル (km/h) か 時速100マイル (mph) を意味する場合もあります

KPHとMPHで走行速度と運動速度

ランナーやアスリートにとって,km/hとmphの速度はトレーニングペース (キロメートルまたはマイルあたりの時間) と密接に関連している.これらの関係を理解することは,異なるユニットやトレーニングシステムでの走行速度を比較する際に役立ちます.

トレードミルの速度は通常,世界のほとんどの国で km/h で,米国では mph で表示される. トレードミルの10 km/h (6.2 mph) のペースは,1キロメートルあたり6分のペースに対応し,レクリエーションランナーにとって快適なジョギング速度です. トレードミルのほとんどは,空気抵抗の欠如を補うことができる傾斜も表示します. 1%の傾斜は,屋外走行をシミュレートするために一般的に推奨されます.

車両の速度と輸送状況

km/hとmphの変換は 異なる市場での仕様を理解するのに役立ちます

自動車とオートバイアメリカではスピードメーターがmphを主要な単位として表示し,他のほとんどの国ではkm/hを使用している.国際的に販売される車両には,しばしば二次スケールのスピードメーターが搭載されている.最高速度記録は,一般的に両方で報告されている:ブガッティ・ヴェイロン・スーパー・スポーツの最高速度は431.072 km/h (267.857 mph),ThrustSSCの陸上速度記録は1,228 km/h (763 mph) である.

航空:空速はノット (海里/時間) で測定される. 1ノット = 1.852 km/h = 1.151 mph. 商用ジェットは約900 km/h (560 mph = 486 ノット) で巡航する. 海面での音速は約1,235 km/h (767 mph = 667 ノット).

海事:船舶の速度は常にノットで表される.大型コンテナ船は20〜25ノット (37〜46 km/h / 23〜29 mph) で巡航する.クイーン・メアリー2号は26ノット (48 km/h / 30 mph) のサービス速度を有する.

高速鉄道:フランスのTGVは通常320 km/hで走る.日本の新幹線は商業的に320 km/hで走る.中国のマグレフ試験列車は試験で600 km/h (373 mph) に達した.これらの数字は,マイルに慣れた米国の観客と比較するためにkm/hからmphへの変換が必要です.

風 の 速さ,天気,ボーフォート 尺度

天気予報と気象学は,ほとんどの国でkm/hを使用するが,米国と英国ではmphを使用する.ボーフォートスケールは,観測可能な効果の観点から風の強さを記述する.

ハリケーンと台風のカテゴリも両方の単位を使用する.カテゴリ1のハリケーンには,119 - 153 km/h (74 - 95 mph) の風が持続する.カテゴリ5は252 km/h (157 mph) を超える.単位間の変換は,気象緊急事態や国際気象レポートを読む際に国際通信を助ける.

ペース を 速度 に 変換 し,後方 に 戻る

走行者はしばしば速度ではなくペース (距離単位あたりの時間) を考えます.混合単位でペースとスピードを変換するには,相互関係を理解する必要があります.

• スピード (km/h) =60/ペース (min/km)
• ペース (分/km) = 60/スピード (km/h)
• 速度 (mph) =60/ペース (分/マイル)
• ペース (分/マイル) = 60/スピード (mph)

例の変換: 5:00/kmペース = 60/5 = 12 km/h = 7.46 mph. 9:00/マイルペース = 60/9 = 6.67 mph = 10.7 km/h.

min/km と min/mile を変換するには: min/km を 1.60934 で掛けると min/mile が得られる (1 マイル = 1.60934 km). 5:00/km のペース x 1.60934 = 8:03/マイル. 反対方向に行くには: min/mile を 0.62137 で掛けると min/km が得られる. A 10:00/mile x 0.62137 = 6:12/km.

速度の物理:運動エネルギーと停止距離

速度は安全性に対して非線形的な影響を及ぼします.運動エネルギーは速度の平方で増加します: KE = 1⁄2mv2.速度を2倍にすると運動エネルギーは4倍になります.これが速度制限が存在する理由であり,それをわずかに超えても衝突の重度が劇的に増加する理由です.

停止距離 = 反応距離 + ブレーキ距離. 反応距離はほぼ線形である (時速60マイルで,1.5秒の反応時間 = 132フィート / 40m). ブレーキ距離は速度の二乗で増加する.時速30マイルから時速60マイルに移動すると,停止距離は倍ではなく,約4倍になる.

これらの数字は,学校近くの30 km/h (20 mph) の都市速度の制限が有効である理由を説明しています.20 mphでは,衝突した歩行者は死亡リスクが約5%あり,30 mphではリスクが45%に跳ね上がり,40 mphでは85%です.運動エネルギーの物理は,衝突の結果において毎マイルと毎キロメートル/hを重要にしている.

歴史的背景:マイルとkm/hが標準になった経緯

マイルはローマ語の"mille passuum" (千歩) に由来し,ローマ軍人の1000の二重歩 (約1,480メートル) と定義されている.イギリスの5,280フィートの法定マイルは1593年の議会法によって標準化された.現代の国際マイル=1,609.344メートルは1959年以来正確である.

キロメーターは,フランス革命中に開発されたメートル法から生まれました.メートルとは,パリを通る北極から赤道までの距離の1000万分の1として定義されました.キロメーター (1000メートル) は,19世紀から20世紀にかけてヨーロッパと世界中にメートル法が普及するにつれて標準の距離単位になりました.

現在,アメリカ合衆国は公式にメートル法を使用していない3カ国 (ミャンマーとリベリアと共に) の1つである.1975年の米国メートル法変換法は,自発的なメートル法化を奨励した.1988年のオムニバス貿易競争力法は,メートル法システムを"米国の貿易と商業のための好ましい重量と尺度システム"として指定した.しかし,高速道路の標識と米国の日常生活は,マイルとマイルにしっかりと留まっており,kph-to-mphの変換は国際旅行者の日常的なニーズとなっている.

自然 と 生物学 の 速度

速度 を km/h や mph で 測定 する の は,人間,動物,機械 の 性能 を 比較 する の に 役立ち ます.自然界 は,比較 の ため に 単位 の 変換 から 益 を 得 られる 速度 の 驚くべき 範囲 を 提供 し て い ます.

チーターが時速112 km (70 mph) で,典型的なアメリカ高速道路の速度で走っていることを理解すると,その生物学的成果がどれほど驚くべきものであるかを理解するのに役立ちます.時速44.7 kmの人間のスプリントは,ヨーロッパで穏やかな都市運転速度であり,人間の移動の絶対的なピークを表します.巡回鷹の時速389 kmのダイビングスピードは,ほとんどの小型航空機の離陸速度を上回ります.