Nautical Miles to Kilometers Converter

ไมล์ทะเลเป็นกิโลเมตร: การแปลงหน่วย

หนึ่งไมล์ทะเลเท่ากับ 1.852 กิโลเมตร อย่างแม่นยำ นี่ไม่ใช่ค่าประมาณ แต่เป็นไมล์ทะเลนานาชาติ (INM) ตามที่องค์การไฮโดรกราฟิกส์นานาชาติกำหนดในปี 1954 และได้รับการยอมรับจากสำนักงานน้ำหนักและมาตรวัดนานาชาติ

ในการแปลงไมล์ทะเลเป็นกิโลเมตร ให้คูณด้วย 1.852 ในการแปลงกิโลเมตรเป็นไมล์ทะเล ให้หารด้วย 1.852 (หรือคูณด้วยประมาณ 0.5400)

• 1 nmi = 1.852 km
• 10 nmi = 18.52 km
• 100 nmi = 185.2 km
• 1,000 nmi = 1,852 km

ไมล์ทะเลมีความเชื่อมโยงทางเรขาคณิตโดยตรงกับโลก: ในอดีตถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งอาร์กมินิต (1/60 องศา) ของละติจูด เส้นรอบวงโลกที่เส้นศูนย์สูตรคือ 360 × 60 = 21,600 อาร์กมินิต ซึ่งหมายความว่าไมล์ทะเลถูกกำหนดขึ้นเพื่อให้เส้นรอบวงโลกมีความยาวประมาณ 21,600 ไมล์ทะเล (หรือ 40,003.2 กม. — ใกล้เคียงกับความยาวจริง 40,075 กม.)

ตารางแปลงหน่วยไมล์ทะเลเป็นกิโลเมตร

ตารางต่อไปนี้ครอบคลุมระยะทางไมล์ทะเลทั่วไปที่ใช้ในการบินและการนำทางทางทะเล:

เหตุผลที่ใช้ไมล์ทะเลในการบินและการนำทางทางทะเล

ไมล์ทะเลเป็นหน่วยวัดระยะทางมาตรฐานสำหรับทั้งการบินและการนำทางทางทะเล ด้วยเหตุผลทางเรขาคณิตพื้นฐาน: มันสอดคล้องกับพิกัดที่ใช้ในแผนที่นำทางโดยตรง หนึ่งองศาของละติจูดเท่ากับ 60 ไมล์ทะเลอย่างแม่นยำ ซึ่งหมายความว่าการอ่านพิกัดละติจูดจากแผนที่ทะเลจะให้ระยะทางโดยตรงโดยไม่จำเป็นต้องมีตัวคูณแปลงหน่วย

สำหรับนักนำทาง สิ่งนี้ใช้งานได้จริงอย่างมาก หากจุดหมายปลายทางสองจุดแตกต่างกัน 2.5 องศาของละติจูด พวกเขาจะอยู่ห่างกัน 150 ไมล์ทะเลอย่างแม่นยำ ไม่จำเป็นต้องแปลงหน่วย หากพวกเขาแตกต่างกัน 2.5 องศาของลองจิจูดที่เส้นศูนย์สูตร พวกเขาจะอยู่ห่างกันประมาณ 150 ไมล์ทะเลเช่นกัน (องศาลองจิจูดแตกต่างกันตามละติจูด เท่ากับ 60 nmi × cos(latitude))

ความสัมพันธ์นี้ทำให้ไมล์ทะเลเป็นหน่วย "ธรรมชาติ" สำหรับการนำทางบนโลก ซึ่งกิโลเมตรไม่ใช่ เนื่องจากกิโลเมตรไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับองศาของโค้งบนพื้นผิวโลก เนื่องจากการบินและการนำทางทางทะเลทั้งสองมีพื้นฐานมาจากเรขาคณิตทรงกลมและพิกัดทางภูมิศาสตร์ ไมล์ทะเลยังคงเป็นมาตรฐานแม้จะมีการใช้หน่วยเมตริกที่อื่น ๆ

องค์การการบินพลเรือนนานาชาติ (ICAO) และองค์การสัญญาณทะเลนานาชาติ (IMO) ทั้งสององค์กรกำหนดให้ใช้ไมล์ทะเลสำหรับการนำทาง แผนที่การบินเกือบทั้งหมด ขั้นตอนการเข้าใกล้ตามเครื่องมือ ฐานข้อมูลการนำทาง และระบบการจัดการเที่ยวบินใช้ไมล์ทะเลและน็อต

น็อต: ความเร็วเป็นไมล์ทะเลต่อชั่วโมง

ความเร็วในการนำทางวัดเป็น น็อต โดยที่ 1 น็อต = 1 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง คำว่า "น็อต" มาจากการปฏิบัติในอดีตที่ใช้วัดความเร็วของเรือโดยการโยนล็อกที่ติดกับเชือกที่มีปมขึ้นไปทางน้ำและนับจำนวนปมที่ผ่านมือของนักเดินเรือในช่วงเวลาที่กำหนด

ในการแปลงน็อตเป็นกม./ชม. ให้คูณด้วย 1.852 (ตัวคูณแปลงหน่วยเหมือนกับไมล์ทะเลเป็นกิโลเมตร) ในการแปลงน็อตเป็นไมล์/ชม. ให้คูณด้วย 1.15078 เครื่องบินพาณิชย์โดยทั่วไปจะบินข้ามทวีปด้วยความเร็ว Mach 0.78–0.85 เท่ากับประมาณ 450–500 น็อต หรือ 833–926 กม./ชม. ที่ระดับความสูงในการบินข้ามทวีปโดยทั่วไปประมาณ 35,000 ฟุต

ที่มาของไมล์ทะเล

ประวัติศาสตร์ของไมล์ทะเลสืบย้อนไปถึงการพัฒนาการนำทางทั่วโลกในยุคแห่งการสำรวจ เมื่อนักนำทางชาวโปรตุเกส สเปน ดัตช์ และอังกฤษเริ่มวางแผนการเดินทางทางทะเลโดยใช้ละติจูดและลองจิจูดในศตวรรษที่ 15 และ 16 พวกเขาต้องการหน่วยที่ใช้งานได้จริงซึ่งเชื่อมโยงกับระบบพิกัด

วิธีแก้ปัญหาที่สง่างาม: เนื่องจากวงกลมมี 360 องศา และแต่ละองศาสามารถแบ่งย่อยได้เป็น 60 อาร์กมินิต อาร์กมินิตของละติจูดแต่ละตัวบนพื้นผิวโลกจึงกลายเป็นไมล์ทะเลหนึ่งไมล์ การเชื่อมโยงนี้ถูกทำให้เป็นทางการเมื่อประเทศในยุโรปมาตรฐานการ์ดนำทางในศตวรรษที่ 17 และ 18

ประเทศต่าง ๆ ใช้ค่าที่แตกต่างกันเล็กน้อยเป็นเวลาหลายศตวรรษ — กรมทหารเรืออังกฤษใช้ 6,080 ฟุต (1,853.2 ม.) ในขณะที่สหรัฐใช้ 6,080.2 ฟุต และประเทศอื่น ๆ มีความแตกต่างของตนเอง ไมล์ทะเลนานาชาติที่มีความยาวแน่นอน 1,852 เมตรได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติในปี 1929 และสหรัฐรับเอามาใช้ในปี 1954 ซึ่งเป็นการมาตรฐานหน่วยนี้ในระดับโลกในที่สุด

พื้นฐานทางเรขาคณิตของไมล์ทะเลหมายความว่ามันเหมาะสมตามธรรมชาติสำหรับวัตถุทรงกลมหรือเกือบทรงกลมใด ๆ หน่วยงานอวกาศได้พูดคุยกันเกี่ยวกับการใช้หน่วยที่ใช้อาร์กมินิตเป็นหน่วยสำหรับการนำทางรอบดวงจันทร์หรือดาวอังคาร — วัตถุท้องฟ้าที่แนวคิดไมล์ทะเลสามารถนำมาใช้ใหม่ได้โดยการกำหนดค่าใหม่เพียงอย่างเดียวเทียบกับเส้นรอบวงของวัตถุเหล่านั้น

ไมล์ทะเล เทียบกับ ไมล์ทั่วไป เทียบกับ กิโลเมตร

หน่วยวัดระยะทางสามหน่วยครอบงำการนำทางและการเดินทาง: ไมล์ทะเล ไมล์ทั่วไป (ปกติ) และกิโลเมตร การทำความเข้าใจว่าพวกเขาเกี่ยวข้องกันอย่างไรจะช่วยป้องกันความสับสนเมื่ออ่านแผนที่ ตัวติดตามเที่ยวบิน หรือแอปนำทาง:

เมื่อจองเที่ยวบินระหว่างประเทศ ระยะทางที่แสดงบนเว็บไซต์จองบางครั้งเป็นไมล์ทั่วไป (สายการบินของสหรัฐใช้ไมล์สำหรับโปรแกรมสะสมไมล์ผู้โดยสารถี่) บางครั้งเป็นกิโลเมตร และบางครั้งไม่ระบุ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทำงานกับไมล์ทะเลและน็อตเสมอ ไซต์ติดตามเที่ยวบินเช่น FlightAware ตั้งค่าเป็นไมล์ทะเลเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับระยะทางและความเร็ว

ตัวเลขสำคัญที่ต้องจำ: ไมล์ทะเลยาวกว่าไมล์ทั่วไป 15% และยาวกว่ากิโลเมตร 85% ดังนั้น 500 nmi จึงเป็นการเดินทางที่ยาวกว่า 500 กม. อย่างมีนัยสำคัญ (ไกลกว่าประมาณ 46%)

การนำทางที่ใช้งานได้จริง: การคำนวณเวลาบินและเวลาเดินทาง

ด้วยการแปลงไมล์ทะเลเป็นกิโลเมตร คุณสามารถประมาณเวลาเดินทางโดยใช้สูตรง่าย ๆ: เวลา = ระยะทาง ÷ ความเร็ว การใช้หน่วยที่สอดคล้องกัน (ไมล์ทะเลและน็อต หรือ กม. และ กม./ชม.) เป็นสิ่งสำคัญ:

• เที่ยวบินจากนิวยอร์กไปลอนดอน: ~3,000 nmi ÷ 480 kt = ~6.25 ชั่วโมง ในกม.: 5,556 กม. ÷ 890 กม./ชม. = ~6.24 ชั่วโมง คำตอบเหมือนกัน หน่วยที่สอดคล้องกัน
• การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก: ~3,000 nmi ÷ 8 kt (เฉลี่ย) = 375 ชั่วโมง ≈ 15.6 วัน สถิติการเดินเรือที่เร็วที่สุดจะอยู่ที่ 15–20 kt เฉลี่ยสำหรับเรือใบแข่งขันที่ได้รับการสนับสนุน
• การข้ามเรือข้ามฟากชายฝั่ง: 45 nmi ÷ 25 kt = 1.8 ชั่วโมง = 1 ชั่วโมง 48 นาที

การคำนวณเชื้อเพลิงเครื่องบินยังใช้ไมล์ทะเลด้วย การใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินวัดเป็นปอนด์ต่อชั่วโมง (หรือกก./ชม.) และช่วงทำการคำนวณเป็น (เชื้อเพลิงทั้งหมด ÷ อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิง) × ความเร็ว สำหรับโบอิ้ง 737-800 ที่ล่องลอยด้วยความเร็ว 460 kt เผาผลาญเชื้อเพลิง 2,500 กก./ชม. พร้อมเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ 20,000 กก.: ช่วงทำการ ≈ (20,000 ÷ 2,500) × 460 = 3,680 nmi = 6,815 กม. (ก่อนสำรอง)

ไมล์ทะเลในการนำทางและเทคโนโลยีสมัยใหม่

แม้จะอยู่ในโลกที่ใช้ระบบเมตริกอย่างเต็มรูปแบบ ไมล์ทะเลและโหนดยังคงเป็นมาตรฐานสากลสำหรับการนำทางทางอากาศและทางทะเล การทำความเข้าใจว่าทำไมจึงต้องดูว่าระบบนำทางสมัยใหม่ทำงานอย่างไรและไมล์ทะเลให้ประโยชน์อะไรในทางปฏิบัติ

GPS และ WGS84: GPS สมัยใหม่ใช้ระบบพิกัด World Geodetic System 1984 (WGS84) แสดงตำแหน่งเป็นละติจูดและลองจิจูดในองศา นาที และวินาทีทศนิยม เนื่องจากไมล์ทะเลสอดคล้องกับอาร์กมินิตของละติจูดโดยตรง (1 nmi = 1 อาร์กมินิต) นักนำทางที่อ่านพิกัดละติจูดจาก GPS สามารถแปลงความแตกต่างของพิกัดเป็นไมล์ทะเลได้ทันทีโดยไม่ต้องแปลง การเปลี่ยนตำแหน่งจาก 48°30'N เป็น 48°45'N เป็น 15 อาร์กมินิต = 15 ไมล์ทะเลไปทางเหนืออย่างแน่นอน

เขตการบินและมาตรฐานการแยกระยะทาง: หน่วยงานกำกับดูแลการบินกำหนดเขตแดนเขตการบิน ระยะห่างขั้นต่ำ และระยะทางล้างความสูงอุปสรรคในไมล์ทะเล พื้นที่เคลื่อนไหวทางอากาศ (TMA) มาตรฐานรอบสนามบินใหญ่โดยทั่วไปมีรัศมี 25–35 ไมล์ทะเล ระยะห่างขั้นต่ำในแนวนอนระหว่างเครื่องบินในเขตการบินที่ควบคุมคือ 3–5 ไมล์ทะเล มาตรฐานเหล่านี้เป็นเอกรูปในระดับนานาชาติ กำหนดโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และสื่อสารในไมล์ทะเลในทุกประเทศสมาชิก 193 ประเทศ

การพยากรณ์อากาศสำหรับการบินและทางทะเล: ผลิตภัณฑ์ทางอุตุนิยมวิทยาสำหรับนักบินและนักเดินเรือแสดงระยะทางที่มองเห็นได้ เพดานเมฆ และตำแหน่งพายุในไมล์ทะเลและโหนด การพยากรณ์สนามบินทางอากาศ (TAFs) METARs และคำแนะนำทางอากาศอากาศ SIGMET ทั้งหมดใช้ไมล์ทะเล SIGMET อาจเตือน: "มีรายงานการกระเพื่อมอย่างรุนแรง 50 ถึง 200 ไมล์ทะเลทางตะวันออกของ VOR ที่ FL340" การแปลงเป็นกิโลเมตรขณะขับเครื่องบินจะซับซ้อนโดยไม่จำเป็น

เรดาร์และระยะทางโซนาร์: ระบบเรดาร์ทางทะเลแสดงระยะทางในไมล์ทะเล โดยมีวงแหวนระยะทางที่ 0.25, 0.5, 1, 2, 3, 6, 12 และ 24 ไมล์ทะเล สิ่งนี้สอดคล้องกับมาตราส่วนแผนที่ซึ่งยังอิงจากไมล์ทะเล การติดต่อเรดาร์ที่ "3 ไมล์" หมายถึง 3 ไมล์ทะเล — ประมาณ 5.5 กม. — ซึ่งสอดคล้องกับการวัดแผนที่โดยตรง ระบบโซนาร์ในเรือรบใช้ไมล์ทะเลและหลาสำหรับการนำทางเชิงยุทธ์ในทำนองเดียวกัน

เขตเศรษฐกิจพิเศษ (EEZ): กฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศ (UNCLOS) กำหนดน่านน้ำและเขตเศรษฐกิจในไมล์ทะเล: ทะเลอาณาเขต = 12 ไมล์ทะเลจากเส้นฐาน; เขตติดกัน = 24 ไมล์ทะเล; เขตเศรษฐกิจพิเศษ = 200 ไมล์ทะเล โซนเหล่านี้กำหนดสิทธิ์ในการตกปลา สิทธิ์ในการขุดเจาะแร่ธาตุ และเขตอำนาจศาล 200 ไมล์ทะเล = 370.4 กม. จากชายฝั่งของประเทศ — เขตมหาสมุทรขนาดใหญ่ที่ส่งผลต่อการค้าโลก การตกปลา และการสกัดทรัพยากร

การยังคงใช้ไมล์ทะเลในโลกที่เป็นระบบเมตริกมิฉะนั้นเป็นพยานถึงความสง่างามทางเรขาคณิตของมัน ตราบใดที่การนำทางใช้พิกัดทางภูมิศาสตร์ (ละติจูดและลองจิจูด) ไมล์ทะเล — ซึ่งกำหนดว่าเป็นอาร์กมินิตของละติจูดหนึ่ง — ยังคงเป็นหน่วยที่เป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับการวัดระยะทางในทะเลและในอากาศ การใช้งานต่อเนื่องใน ATC (การควบคุมการจราจรทางอากาศ) มาตรฐาน ICAO ข้อกำหนด IMO และกฎหมายทางทะเลทำให้มันยังคงมีความเกี่ยวข้องในอนาคตที่คาดการณ์ได้ สำหรับนักบินและนักเดินเรือ การใช้งานในการแปลงระหว่างไมล์ทะเล กิโลเมตร และไมล์ทางบกเป็นทักษะที่สำคัญ — ซึ่งเครื่องมือนี้ทำให้ง่ายสำหรับผู้ที่ทำงานกับแผนที่นำทาง ซอฟต์แวร์วางแผนการบิน หรือเครื่องมือวางแผนการเดินทางทางทะเล เมื่อ GPS และระบบนำทางดิจิทัลกลายเป็นสากล การแปลงนี้จะถูกจัดการโดยอัตโนมัติมากขึ้นเรื่อย ๆ — แต่การทำความเข้าใจความสัมพันธ์พื้นฐานยังคงมีคุณค่าสำหรับการตระหนักรู้สถานการณ์ การนำทางสำรองด้วยตนเอง และการตีความคำแนะนำทางอากาศและ NOTAM ที่ยังคงใช้ไมล์ทะเลเป็นหน่วยอ้างอิงระยะทางพื้นฐาน